Secretul real al succesului în cursa EV ar putea fi scheletul său ascuns și un război al materialelor între producătorii auto. De Prasad Kulkarni
De Will Girling
20 noiembrie 2025
Piața vehiculelor electrice (EV) accelerează mai rapid ca niciodată, dar sub exteriorele elegante ale modelelor Tesla Model Y, Nio ES6 și Volvo EX90 se ascunde o poveste: producătorii auto din întreaga lume construiesc caroseriile EV în moduri fundamental diferite. O analiză cuprinzătoare a 44 de EV-uri de dimensiuni medii arată că filosofiile regionale de design, nu doar preferințele pieței, modelează viitorul arhitecturii vehiculelor.
Dilema Greutății
Când inginerii de la Chevrolet Blazer EV și Kia EV9 proiectează caroseria (BIW), ei se gândesc la protecție și rigiditate. Producătorii americani construiesc caroserii mai grele cu o medie de 481,5 kg și prioritizează robustețea structurală. În același timp, producătorii chinezi care dezvoltă modelele Leapmotor și Nio ating ținte similare de performanță cu carcase mai ușoare, uneori cu 100 kg mai puțin.
Pentru EV-uri, fiecare kilogram contează. Caroseriile mai grele necesită baterii mai mari, ceea ce crește costurile și reduce autonomia, dar structurile mai grele oferă și beneficii: protecție superioară la impact și reducerea zgomotului, vibrațiilor și asperității (NVH). Această tensiune definește astăzi peisajul ingineriei EV.
| Regiunea | Greutatea medie BIW |
| Nord America | 350 kg |
| Europa | 372 kg |
| America | 481 kg |
Povestea Rigidității
Aici devine interesant: mai puternic nu înseamnă întotdeauna mai rigid. Relația dintre greutatea BIW și rigiditatea torsională - o măsură a rezistenței caroseriei la răsucire în viraje sau impacturi - este surprinzător de slabă în setul de date. Jaguar I-Pace atinge o rigiditate remarcabilă cu un BIW svelt de 260 kg prin materiale avansate. În același timp, Volkswagen ID.6 X cântărește 490 kg dar nu depășește dramatic competitorii mai ușori în metrici de rigiditate.
Conform cercetărilor BIW, Jaguar I-Pace este foarte eficient din punct de vedere structural
Revoluția Materialelor
Povestea materialelor este locul unde apare cea mai dramatică divergență.
| Model | Conținut aluminiu în BIW |
| Nio eS7 | 47.69% |
| Audi e-Tron | 2.22% |
Campionatul Eficienței
| Model/Regiune | Eficiență structurală (% din greutatea totală) |
| Jaguar I-Pace (Austria) | 11.55% |
| Nio eS7 (China) | 13.94% |
| Vehicule americane (medie) | 19.89% |
Ce Înseamnă Acest Lucru pentru Industrie
Analiza BIW dezvăluie trei strategii distincte:
- Abordarea Americană: Construiește puternic, construiește greu. Acceptă penalizările de baterie și cost pentru a maximiza durabilitatea și marginile de siguranță.
- Abordarea Europeană: Echilibrează performanța și greutatea prin știința materialelor avansate și fabricația de precizie. Oțelul de înaltă rezistență înlocuiește aluminiul unde este posibil pentru a menține controlul costurilor.
- Abordarea Chineză: Reducere agresivă a greutății prin schimbarea materialelor și algoritmi de optimizare, facilitată de costurile mai mici cu forța de muncă și precizia de fabricație în avans.
Nicio abordare nu este în mod inerent superioară, și fiecare reflectă circumstanțele regionale. Dar implicațiile competitive sunt clare: vehiculele electrice din diferite regiuni se vor comporta, manevra și performa diferit în utilizarea reală.
Pe măsură ce competiția EV se intensifică, BIW devine un câmp de luptă pentru eficiență, cost și performanță. Producătorii care stăpânesc această arhitectură ascunsă—făcând caroserii puternice, ușoare și accesibile—vor câștiga războaiele EV din următorul deceniu. Tesla Model Y, cu abordarea sa echilibrată față de greutate, rigiditate și eficiență, reprezintă un șablon care ar putea defini viitorul arhitecturii globale EV.
Revoluția silențioasă are loc în atelierele de caroserie din întreaga lume. Cei care sunt atenți o vor vedea venind.
Opiniile exprimate aici sunt cele ale autorului și nu reflectă neapărat pozițiile Automotive World Ltd.
Prasad Kulkarni este Manager de Structuri de Caroserie la Mahindra Automotive North America.
Rubrica de Comentarii Automotive World este deschisă factorilor de decizie și influențatorilor din industria auto. Dacă doriți să contribuiți cu un articol de Comentarii, vă rugăm să contactați [email protected]